咱家这两天好音书多到说不完，此次终于轮到聊了CR450，诸君，它是天下上最快的高铁，西宾时速450公里，运营时速400公里，从北京到上海只需要3.5个小时。

看到这里，好意思国网友又破防了说，申饬中国正筹议窃取好意思国铁路公司的火车时期蓝图。便是吧，这个东西，确切有东谈主偷吗？印度齐不要好吧。

咱家高铁也曾达到了运营时速350公里，念念要完结西宾时速450公里，运营时速400公里，需要的不是能源大点就好了，而是改进性的创新，高铁念念要跑得快，靠的是将电能退换为机械能，往日高铁用的齐是异步牵引电机，然而吧，异步牵引电机能耗高，损耗也高，散热也成问题；更紧迫的是，高铁时速达到400公里，空气阻力会增多350%，牵引电机产生的能量，大部分齐用在了叛逆空气阻力，在不权贵增多体积和分量的情况下，异步牵引电机没法让高铁时速达到450公里。

我们的CR450，用的便是更先进的永磁牵引电机，CR450使用的是什么型号的电机我没找到报谈，然而央视记录片《能源滂沱》先容过一款永磁电机，亦然用在时速400公里的高铁上的，型号是TQ800永磁电机，这款电机用的是稀土永磁材料加工成的磁钢，磁场强度额外于地球磁场的2万倍，能够完结更高的电机功率密度，单台牵引电机功率，达到了800千瓦。

比拟传统的高铁，使用TQ800永磁电机，整车节能逾越了12%，从北京到上海，单程可纵情用电5000度，也便是说更高效了。

CR450动车组，当今也曾完结了完结整车运行阻力裁减22%，8编组的CR450，时速400公里的情况下，每公里只耗电22-23度，而CR400，在时速350公里的情况下，每公里耗电是19.5-21.1度，也便是说，CR450时速提高了，然而耗电量并莫得彰着提高，此后果提高了，同等距离所需的时刻更少了，总耗电量就更少了，更环保。

不仅如斯，CR450的遐想还近乎尖刻，诚然时速提高了50公里，然而中国中车条件，噪声和能耗等环保目的齐不可逾越CR400，是以CR450遴选了大齐的碳纤维复合材料，对承重部分加固，对非承重部分减重，比如：高铁上的电线，齐进行了瘦身。瘦身之后CR450车体重约10吨，比CR400减重了12%；运行阻力、能耗目的各裁减20%；制动性能和牵引后果辞别提高20%和3%。

关于我们乘客来说，最情态的便是舒收尾的问题了，在这方面，CR450作念的更出色了，车内噪声裁减2分贝，咋裁减的呢，一方面是使用了减震和隔音材料，一方面是转向架裙底板一体化全包覆结构，、运行经过中的空气阻力裁减 20% 以上，减少了转向架区域产生的气动噪声。

研讨团队还遴选了分车、分区、分频降噪有蓄意，让车内的杂音裁减了2分贝。

看到中国的CR450，异邦网友坐不住了，英国网友说，英国的HS2，从2017年开动建，预测到2033年才能完工，预算660亿英镑，八成6036亿东谈主民币，可问题是这条高铁只须230公里。

好意思国网友说，好意思国火车时速88公里，好意思国在2024年展示1885年的实力。

澳大利亚网友说，与此同期，澳大利亚将需要 20 年时刻才能完成 100 公里的轻轨成就。

看结束异邦网友的驳倒，我只须1个问题，那便是我们的CR450啥时候进展上线啊，我还等着坐呢。